インターナショナル・ツール・ド・バニュワンギ・イジェン　２目

平均ワット：１９８W
最大ワット：１０４３Ｗ
※パワー２マックスでの測定
出場チームメイト：１トマ・ルバ、２マルコス・ガルシア、３サルバドール・グアルディオラ、４山本元喜、５椿大志


レース前のミーティング

昨日の逃げでマルコスが総合上位に入っているので、それを守っていく動きをする。


レースレポート

今日はかなり道幅の狭いコースからのレーススタート。
パレード中にできる限り前に上がっておく。
前に上がってはいたが、今日のスタート前のフィーリング的にあまり感覚が良い状態ではなかったので、危険な場面でのみ動いていくことにする。
パレードが終わり、レーススタート。
３台で並走するのがやっと暗いの道幅でアタックが続く。
普通なら簡単に逃げが決まりそうなコースなのだが、リーダーチームのトレンガヌがコントロールしないせいもあって、逃げが決まらず、延々と打ち合いが続く。
道幅が少し広くなっても、それは変わらず。
４０ｋｍ手前で4人が先行していき、やっと落ち着いたと思った矢先、その前にさらに4人逃げているという事が判明し、集団の追走が始まる。
4人ずつの逃げは合流することなく逃げ続け、後ろの4人が７０ｋｍ手前で捕まる。
そこから再びアタックの応酬が続き、今度は6人が追加で逃げだす。
4人、6人、集団という感覚。
７５ｋｍ辺りから自分と椿、サプラの3人でコントロールを始める。
しばらくして表示されたタイム差が、先頭4人から６人まで1分１０秒、先頭からメイン集団まで2分５０秒。
前が合流するとかなりまずいので、ペースを上げてタイム差を詰めにかかる。
しばらく追っているとなぜか前から3人が千切れてくる。
4人、3人、メイン集団の構図。
さらに少しすると、その3人も吸収され、先頭の4人だけが残る状態になる。
トマから、タイム差1分半から1分で登りまで調整してくれ、と頼まれ、タイムボードを確認しながら詰め過ぎないようにタイム差を保つ。
早くに捕まえすぎると追加でアタックがかかり厄介だからだ。
１２０ｋｍ手前で登りが緩やかに始まると、サプラが人数を増やして牽引を開始し、逃げが1人を残して捕まる。
サプラの後ろにキナンが列車を組み登りに入る。
先頭一人とのタイム差は５０秒。
途中から他のチームも先頭に上がってきて団子状態になる。
登りのペースが上がり始めたところで自分はついて行けずに千切れる。
そこからはペースで走ってゴールした。


感想

昨日に比べるとはるかに調子が良くなっているように感じた。
今日で先頭から大幅に遅れたので、残り2日は逃げとアシストに回りたい。


キツさレベル
７
レース自体の辛さはそこまで大きくないが、調子がイマイチで微妙な感覚。

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