インターナショナル・ツール・ド・バニュワンギ・イジェン ４日目
CATEGORYレースレポート
クラス：２．２クラス ステージレース
開催国：インドネシア
日程：９月２９日
距離：１２７ｋｍ
天候：晴れ
開催国：インドネシア
日程：９月２９日
距離：１２７ｋｍ
天候：晴れ
平均ワット：２１５W
最大ワット：７９３Ｗ
※パワー２マックスでの測定
出場チームメイト：トマ・ルバ、マルコス・ガルシア、サルバドール・グアルディオラ、山本元喜、新城雄大
インドネシアで行われたＵＣＩ２．２クラスのステージレース。
レース前のミーティング
今回のレースは登りが多いレースということでキナンの見せ場。
初日の結果で総合順位の傾向が見えてきたためトマと自分の総合アップをメインとして走ることに。
最終日の今日は１８８０ｍまで登る超級山岳の山頂でゴールということで登りのガチンコ勝負。
雄大は登りのペースが上がるまでのアシストがメインの仕事。
トマ、サルバ、マルコスの３人はトマの総合アップ＆ステージ優勝を目標として勝負する。
自分は少しでも総合順位を上げれるように、落とさないように全力で登る。
レースレポート
今日もパレード中に先頭に上がり厳戒態勢。
シアクではスタートアタックでセントジョージのリーダーに逃げられたのでいつも以上に警戒する。
トマやマルコスも上がってきており、やはり警戒している様子。
レースがスタートしアタックがかかるが昨日のようにすんなり逃がさずにある程度追うセントジョージ。
もしや逃げるつもりなのか？と警戒を強めるがそういう気配はなさそう。
道幅は狭く、コーナーの連続するテクニカルなアップダウンでアタックが続くが決まらない。
広い道に出たところで５人が飛び出す。
それに合わせてセントジョージが道幅いっぱいに広がるが、隙を縫うようにして２人が飛び出す。
逃げを決めさせたい他のチームも協力して完全に道を封鎖してしまい逃げを決めさせる。
その状態でもなお、無理やり路肩の砂利道を利用したアタックが発生し単独で前の７人を追っていった。
しばらくしてから飛び出していった彼は一人で集団に帰ってくることとなる。
いつも以上に長くタイム差を広げ３分差からセントジョージがコントロールする。
が、いつもと違い今日は一人だけで引き続け、残りのメンバーは温存。
一人のコントロールでは確実にタイム差は開く一方。
どうするのかと見ているとなぜか「マクドナルド」のチームがローテーションに加わる。
マクドナルドは初日に３人リタイアしており残るは２人。
その二人ともがセントジョージとのローテーションに加わり３人で懸命に集団を牽引している。
マクドナルドもセントジョージもオーストラリアのチームらしい。
納得がいった。
３人が結構いいペースで集団を牽引するものの逃げ集団は７人。
タイム差は開いていき４分前後で進んでいく。
キナンは集団内で常に前方に固まって走る。
雄大がかなり頻繁に水を取りに下がってくれたおかげで、暑かったが水切れになることは無かった。
タイム差が徐々に広がりながら１００ｋｍ地点の登りの入り口へ向かっていく。
登りに入る前にマクドナルドは力尽きて下がっていった。
そこからはセントジョージのコントロール。
エース選手に脚を温存させたいようで緩めのペースで牽引を続ける。
タイム差は６分ほどにまで広がっていく。
本格的に登り始めるのはラスト１７ｋｍから。
それまでは１０１ｋｍから１１０ｋｍまで平均斜度３％の登りが続く。
その後１１９ｋｍまで平均斜度７％。
ラスト８ｋｍは平均斜度が１３％。
しかしラスト２ｋｍからの１ｋｍは５％でラスト１ｋｍは３％と平坦基調。
その分、ラスト８ｋｍからの登りの間では１ｋｍにわたり斜度１５％の箇所が２カ所もある。
自分の最低目標は１１０ｋｍまで絶対に付いていくこと。
そこから集団のペースの上がり方を見て自分のペースに切り替えて登る。
１１０ｋｍまで進むがセントジョージはペースを上げてこない。
トマの指示によって雄大が先頭に出てペースアップを始める。
結構いいペースで牽引してくれていると、サルバが様子見するように前に抜け出そうとする。
他のクライマー系の選手が追ってきたことでその動きが潰れ再び雄大の牽引へ。
残りの距離が減るにつれ勾配も少しずつ急になっていく。
雄大が良いペースでコントロールしてくれているおかげもあり、集団の人数は２０人を切る。
逃げとのタイム差も３分まで詰まっていた。
ラスト１０ｋｍを切ったところで雄大が疲れていそうだったので自分が軽く前に出る。
するとほぼ同時にクライマー系の選手がアタック開始。
トマ、サルバ、マルコスも前の集団に残る。
自分は頂上まで保てるペースを維持するために一定のペースで登る。
勢いよく飛び出したものの失速してきた選手も多く、一定で踏みながらゼッケンを確認する。
その結果、自分より前に総合順位で逆転してくる選手がいないと確信。
自分のすぐ後ろにはセントジョージのリーダージャージがいる。
この選手が自分から４分強の位置にいるので、そのタイム差分のギャップをこの登りで取り返せれば自分の総合が一つ上がる。
無理にペースを上げると後半に失速してしまうので自分の維持できるギリギリで踏み続ける。
勾配の角度が半端なく急になる。
瞬間的に２２％の箇所もある半端ない登り。
チームカーやコミッセールカーといった自動車が煙を吹き出しながら止まってしまっていることもある。
エンジンやクラッチの焼けるにおいがかなり臭い。
後で聞いた話では今年からは全車マニュアルにしたおかげで途中で止まった車が少なかったらしい。
車が止まっている区間は登りが半端なく急という証拠なので選手もキツイ。
車１.５台分しか無いような道幅の道路で車が止まっているので蛇行することもできない。
自分の少し前にいた逃げから千切れてきたであろうサプラの選手は急勾配＋若干の砂利で後輪が滑ってしまい、地面に脚を付いてしまう。
こうなると再スタートは不可。
バイクから降りて歩いて登り始める。
自分も後輪が空転するが、バランスをとって耐える。
そこからペダルへの力のかけ方を一定に保つように集中して空転しないように気を付ける。
幸い自分は一度も脚を付くことなく登りきる。
やはり日本最凶の酷道「暗峠」で磨いた登坂スキルは伊達じゃない。
距離こそ今回のレースの方が長いが、登りのインパクトとしては暗峠の方が悪質。
道路脇に置かれている立て看板で残りの距離を把握しながら登る。
リーダージャージの選手を完全に見えなくなるまで離してラスト３ｋｍ。
自分の前にいた選手に追いつき、ゴールは譲るからラスト２ｋｍの緩勾配で一緒にローテーションしてくれと頼む。
ラスト２ｋｍに入りそこから全力で踏み続けて２人でゴール。
先頭ではセントジョージのベン・ダイバーが優勝、２位に昨日に逃げきったサプラの選手、３位にトマ、４位にマルコス５位にセブンイレブンのマルセロ、６位にサルバ、７位にリベラのコロンビア人、８位と９位に自分と一緒にゴールした選手が入る。
リーダージャージの選手とは３分差しかつけることが出来ず、逆転は叶わなかった。
総合上位も入れ替わりがあったもののトマが３位で確定。
自分も総合５位でＵＣＩポイントを１５ポイント獲得した。
参考までに最後の山岳は
１時間３０分で２９ｋｍ、獲得標高１７２８ｍ、平均出力２８６Ｗ
独走に入ってからは
４４分間で９.４ｋｍ獲得標高１００６ｍ、平均出力２９５Ｗ
感想
様々な逆転を狙って挑んだ最終日だった。
出来ればもう一つ総合を上げたかったが力が及ばずという感じだった。
チームとしても目的を持って団結して走ることが出来ていたと思う。
コンディションはとてもよく挑むことが出来たのでここから始まるシーズン後半のレースで結果を残せるように維持していきたい。
キツさレベル
１０
最後の山岳で力尽きる限界ギリギリまで追い込んだ。
チームスポンサー商品紹介
ATHLETUNE・POCKET ENERGYポケットエナジー
エナゲイン、スピードキュアはサプリメントに近い製品であるのに対し、ポケットエナジーはエネルギー補給を目的として作り出されました。
ですが、やはりアスリチューンと言うべきかそこには様々なこだわりが感じられます。
まずパッケージの大きさに関してはエナゲインやスピードキュアと同じサイズのパッケージで、非常に小さく薄く仕上がっています。
また、運動中に摂取してもストレスにならないようにベタッとしていないにも関わらず1つで１０５kcalも摂取することが出来ます。
本来「カロリーを増やす」「ベタッとしない」「コンパクトにする」この3つは相反する内容であり全てを満たすのは非常に難しいのです。
しかしポエットエナジーはそれを達成しています。
その鍵となったのが中鎖脂肪酸です。
以前にも紹介しましたが中鎖脂肪酸は分解の必要が無く、そのままエネルギーに変換されるために運動中の栄養素として非常に有効です。
また、糖質と同じ量でより高カロリーであるためにコンパクトにするため＆ベタつきを抑えるのにはもってこいです
また、中鎖脂肪酸には脂肪をエネルギーに変換する回路を促進させる効果もあるらしく、体に蓄積されている脂肪がエネルギーに変換されやすくなります。
そのおかげもありポケットエナジーを使用すると体感的に、含まれているエネルギー以上のエネルギーを摂取した感覚を得ることが出来るのです。
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最大ワット：７９３Ｗ
※パワー２マックスでの測定
出場チームメイト：トマ・ルバ、マルコス・ガルシア、サルバドール・グアルディオラ、山本元喜、新城雄大
インドネシアで行われたＵＣＩ２．２クラスのステージレース。
レース前のミーティング
今回のレースは登りが多いレースということでキナンの見せ場。
初日の結果で総合順位の傾向が見えてきたためトマと自分の総合アップをメインとして走ることに。
最終日の今日は１８８０ｍまで登る超級山岳の山頂でゴールということで登りのガチンコ勝負。
雄大は登りのペースが上がるまでのアシストがメインの仕事。
トマ、サルバ、マルコスの３人はトマの総合アップ＆ステージ優勝を目標として勝負する。
自分は少しでも総合順位を上げれるように、落とさないように全力で登る。
レースレポート
今日もパレード中に先頭に上がり厳戒態勢。
シアクではスタートアタックでセントジョージのリーダーに逃げられたのでいつも以上に警戒する。
トマやマルコスも上がってきており、やはり警戒している様子。
レースがスタートしアタックがかかるが昨日のようにすんなり逃がさずにある程度追うセントジョージ。
もしや逃げるつもりなのか？と警戒を強めるがそういう気配はなさそう。
道幅は狭く、コーナーの連続するテクニカルなアップダウンでアタックが続くが決まらない。
広い道に出たところで５人が飛び出す。
それに合わせてセントジョージが道幅いっぱいに広がるが、隙を縫うようにして２人が飛び出す。
逃げを決めさせたい他のチームも協力して完全に道を封鎖してしまい逃げを決めさせる。
その状態でもなお、無理やり路肩の砂利道を利用したアタックが発生し単独で前の７人を追っていった。
しばらくしてから飛び出していった彼は一人で集団に帰ってくることとなる。
いつも以上に長くタイム差を広げ３分差からセントジョージがコントロールする。
が、いつもと違い今日は一人だけで引き続け、残りのメンバーは温存。
一人のコントロールでは確実にタイム差は開く一方。
どうするのかと見ているとなぜか「マクドナルド」のチームがローテーションに加わる。
マクドナルドは初日に３人リタイアしており残るは２人。
その二人ともがセントジョージとのローテーションに加わり３人で懸命に集団を牽引している。
マクドナルドもセントジョージもオーストラリアのチームらしい。
納得がいった。
３人が結構いいペースで集団を牽引するものの逃げ集団は７人。
タイム差は開いていき４分前後で進んでいく。
キナンは集団内で常に前方に固まって走る。
雄大がかなり頻繁に水を取りに下がってくれたおかげで、暑かったが水切れになることは無かった。
タイム差が徐々に広がりながら１００ｋｍ地点の登りの入り口へ向かっていく。
登りに入る前にマクドナルドは力尽きて下がっていった。
そこからはセントジョージのコントロール。
エース選手に脚を温存させたいようで緩めのペースで牽引を続ける。
タイム差は６分ほどにまで広がっていく。
本格的に登り始めるのはラスト１７ｋｍから。
それまでは１０１ｋｍから１１０ｋｍまで平均斜度３％の登りが続く。
その後１１９ｋｍまで平均斜度７％。
ラスト８ｋｍは平均斜度が１３％。
しかしラスト２ｋｍからの１ｋｍは５％でラスト１ｋｍは３％と平坦基調。
その分、ラスト８ｋｍからの登りの間では１ｋｍにわたり斜度１５％の箇所が２カ所もある。
自分の最低目標は１１０ｋｍまで絶対に付いていくこと。
そこから集団のペースの上がり方を見て自分のペースに切り替えて登る。
１１０ｋｍまで進むがセントジョージはペースを上げてこない。
トマの指示によって雄大が先頭に出てペースアップを始める。
結構いいペースで牽引してくれていると、サルバが様子見するように前に抜け出そうとする。
他のクライマー系の選手が追ってきたことでその動きが潰れ再び雄大の牽引へ。
残りの距離が減るにつれ勾配も少しずつ急になっていく。
雄大が良いペースでコントロールしてくれているおかげもあり、集団の人数は２０人を切る。
逃げとのタイム差も３分まで詰まっていた。
ラスト１０ｋｍを切ったところで雄大が疲れていそうだったので自分が軽く前に出る。
するとほぼ同時にクライマー系の選手がアタック開始。
トマ、サルバ、マルコスも前の集団に残る。
自分は頂上まで保てるペースを維持するために一定のペースで登る。
勢いよく飛び出したものの失速してきた選手も多く、一定で踏みながらゼッケンを確認する。
その結果、自分より前に総合順位で逆転してくる選手がいないと確信。
自分のすぐ後ろにはセントジョージのリーダージャージがいる。
この選手が自分から４分強の位置にいるので、そのタイム差分のギャップをこの登りで取り返せれば自分の総合が一つ上がる。
無理にペースを上げると後半に失速してしまうので自分の維持できるギリギリで踏み続ける。
勾配の角度が半端なく急になる。
瞬間的に２２％の箇所もある半端ない登り。
チームカーやコミッセールカーといった自動車が煙を吹き出しながら止まってしまっていることもある。
エンジンやクラッチの焼けるにおいがかなり臭い。
後で聞いた話では今年からは全車マニュアルにしたおかげで途中で止まった車が少なかったらしい。
車が止まっている区間は登りが半端なく急という証拠なので選手もキツイ。
車１.５台分しか無いような道幅の道路で車が止まっているので蛇行することもできない。
自分の少し前にいた逃げから千切れてきたであろうサプラの選手は急勾配＋若干の砂利で後輪が滑ってしまい、地面に脚を付いてしまう。
こうなると再スタートは不可。
バイクから降りて歩いて登り始める。
自分も後輪が空転するが、バランスをとって耐える。
そこからペダルへの力のかけ方を一定に保つように集中して空転しないように気を付ける。
幸い自分は一度も脚を付くことなく登りきる。
やはり日本最凶の酷道「暗峠」で磨いた登坂スキルは伊達じゃない。
距離こそ今回のレースの方が長いが、登りのインパクトとしては暗峠の方が悪質。
道路脇に置かれている立て看板で残りの距離を把握しながら登る。
リーダージャージの選手を完全に見えなくなるまで離してラスト３ｋｍ。
自分の前にいた選手に追いつき、ゴールは譲るからラスト２ｋｍの緩勾配で一緒にローテーションしてくれと頼む。
ラスト２ｋｍに入りそこから全力で踏み続けて２人でゴール。
先頭ではセントジョージのベン・ダイバーが優勝、２位に昨日に逃げきったサプラの選手、３位にトマ、４位にマルコス５位にセブンイレブンのマルセロ、６位にサルバ、７位にリベラのコロンビア人、８位と９位に自分と一緒にゴールした選手が入る。
リーダージャージの選手とは３分差しかつけることが出来ず、逆転は叶わなかった。
総合上位も入れ替わりがあったもののトマが３位で確定。
自分も総合５位でＵＣＩポイントを１５ポイント獲得した。
参考までに最後の山岳は
１時間３０分で２９ｋｍ、獲得標高１７２８ｍ、平均出力２８６Ｗ
独走に入ってからは
４４分間で９.４ｋｍ獲得標高１００６ｍ、平均出力２９５Ｗ
感想
様々な逆転を狙って挑んだ最終日だった。
出来ればもう一つ総合を上げたかったが力が及ばずという感じだった。
チームとしても目的を持って団結して走ることが出来ていたと思う。
コンディションはとてもよく挑むことが出来たのでここから始まるシーズン後半のレースで結果を残せるように維持していきたい。
キツさレベル
１０
最後の山岳で力尽きる限界ギリギリまで追い込んだ。
チームスポンサー商品紹介
ATHLETUNE・POCKET ENERGYポケットエナジー
エナゲイン、スピードキュアはサプリメントに近い製品であるのに対し、ポケットエナジーはエネルギー補給を目的として作り出されました。
ですが、やはりアスリチューンと言うべきかそこには様々なこだわりが感じられます。
まずパッケージの大きさに関してはエナゲインやスピードキュアと同じサイズのパッケージで、非常に小さく薄く仕上がっています。
また、運動中に摂取してもストレスにならないようにベタッとしていないにも関わらず1つで１０５kcalも摂取することが出来ます。
本来「カロリーを増やす」「ベタッとしない」「コンパクトにする」この3つは相反する内容であり全てを満たすのは非常に難しいのです。
しかしポエットエナジーはそれを達成しています。
その鍵となったのが中鎖脂肪酸です。
以前にも紹介しましたが中鎖脂肪酸は分解の必要が無く、そのままエネルギーに変換されるために運動中の栄養素として非常に有効です。
また、糖質と同じ量でより高カロリーであるためにコンパクトにするため＆ベタつきを抑えるのにはもってこいです
また、中鎖脂肪酸には脂肪をエネルギーに変換する回路を促進させる効果もあるらしく、体に蓄積されている脂肪がエネルギーに変換されやすくなります。
そのおかげもありポケットエナジーを使用すると体感的に、含まれているエネルギー以上のエネルギーを摂取した感覚を得ることが出来るのです。
味に関しても飽きが来ないようにグレープ味とオレンジ味が用意されており、グレープがブラック、オレンジがホワイトを基調としたパッケージになっています。
小さいパッケージのおかげで身に着けていても邪魔にならないうえにクオリティの高いエネルギー補給が可能なポケットエナジーはロードレースだけでなく多くのエンデュランス系のスポーツで素晴らしい効果を発揮するのではないかと思います。
今回のような素早く補給したいという場面でも即座に食べることが出来るので非常に助かります。 amazonをお気に入り登録される際はこちらからどうぞ！
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